USAF Aircraft of Today - Sgarlato, Nico

Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó los Estados Unidos comenzó un período de alta productividad de los proyectos de aviones de combate. Dos factores han contribuido en gran medida a estas empresas fructíferas por parte de la industria Aeronáutica estadounidense: novedades en el campo de la propulsión a chorro y las nuevas tecnologías - en su mayoría por la contribución de los aliados. Colaboración de muchos técnicos alemanes. Al mismo tiempo, tanto la Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. estaban ansiosos por probar nuevos aviones de diseño poco convencional.
Sin embargo, la aparición de las armas nucleares y las consideraciones estratégicas resultantes, durante el período de la Guerra Fría, hizo que los Estados Unidos dar prioridad al terrorismo y, en consecuencia, limitar los fondos asignados a los proyectos de combate. En 1949, sin embargo, tras la inesperada noticia del desarrollo soviético de armas nucleares, y luego con el estallido de la Guerra de Corea, la producción de combatientes alcanza proporciones notables. El poder de los motores a pistón había sido ya superado, por mucho en el rendimiento de los motores a reacción: los intentos de adaptarse a las unidades de aviones de turbohélice de alimentación mixta pronto resultó inútil, mientras que los estudios de propulsión a chorro avanzó rápidamente. Inicialmente, hubo problemas en el diseño de motores con empuje suficiente, pero una vez que este problema se superó la industria era capaz de concentrarse en varios tipos destinados a convertirse en verdaderos hitos en la historia del desarrollo de aviones de combate, y para establecer bases sólidas para seguir avanzando en la campo. Esto trajo la USAF en posesión de varias aeronaves excelente: el primer tipo F-84 caza-bombarderos y sus variantes, los reactores Sabre F-86 igualmente excelentes interceptor, y el F-100 caza bombardero, el primer avión supersónico de esa categoría. La Marina de EE.UU., por su parte, desarrolló un vasto arsenal de aviones de combate.

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